港珠澳大桥-沉管隧道建设技术的一项飞跃

桥梁与海底隧道与人工岛相结合的形式所造就的港珠澳大桥于2018年2月6日主体工程交工顺利验收成稿，一跃成为世界上最长的跨海大桥，[深圳做账(帐)报税公司、深圳公司注册]港珠澳大桥东接香港，西接珠海、澳门，全程长55公里，工程历时8年建设，并预计2018年7月前通车，届时将大大缩短香港至珠海的交通时间，由原本水路1小时以上，陆路3小时以上缩短至30分钟内，形成港珠澳‘一小时经济生活圈’。“这55公里连接的不仅是粤港澳三地，未来因它而形成的56000平方公里区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。”央视纪录片《辉煌中国》如是说道。

　　

　　不由而知港珠澳大桥运行后对于珠三角地区所带来长远的经济效益，往往巨大的经济效益背后都需要不懈的努力。这项‘世纪工程’的背后不仅需要攻破一道道技术难关，对于建设者来说更是一种前所未有的考验。建设过程中最具挑战性的便是长达6.7公里的海底沉管隧道，我国虽为桥梁建设大国，世界上超过3000米的大桥73%建设于中国，不仅如此世界十大最长跨海大桥中的6座均位于中国，所以跨海桥梁建设基本没什么问题，但对于海底沉管隧道中国工程师们十分的陌生，他们甚至只是在电视或专业期刊上见到过，要在珠三角洲建造长达6.7公里、开挖基槽深达30多米的世界最长基槽最深的隧道，在世界范围上是前所未有，工程难度直逼技术极限。

　　

　　在多项技术难关下中国工程师们一步步的挑战难关，多个国家级研究部门鼎力相助，对其建造条件进行勘察提供建设数据支持，2017年5月2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，经过我国交通建设者6年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。但由于沉管对接贯通数据存在较大误差，工程团队在进行7小时的纠结与筹商后决定对最终接头进行‘逆向工程’重新对接，经历27个多小时的逆向操作后沉管贯通数据仅有2厘米的误差下，较第一次误差对接精度提高66倍。这项工程最终成功完成6.7公里沉管隧道铺设，标志着中国从一个沉管隧道建设技术的相对弱国发展成为国际隧道行业沉管隧道技术的领军国家之一，为国内乃至国际的沉管隧道技术做出巨大的技术经验贡献。

　　

　　港珠澳大桥的成功建设无疑为国内广大建筑企业提供优秀良好的工程建设经验，为国内未来跨海大桥的建设鼓足信心，同时一项项的创新技术也将改变国内对于沉管隧道这一建筑工程的弱势，生产和安装技术一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。相信不久的未来，在沉管隧道不断完善的情况下，国内建筑企业也能将这项技术带出国门，走向世界。